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百度地圖“治堵”改變出行習慣 或讓人工智能導航爆發
童程童美 2017-05-04
以往人們使用地圖,更多的是“陌生道路”場景下,這就讓地圖始終難以擺脫工具屬性,并且積存了大量雖然需要但并不常常調用的半活躍用戶,與微信這種高粘度應用相比,如何把用戶活躍度和使用時長再拉升一個量級,是地圖類產品一直想捅破的那層窗戶紙。
摘要以往人們使用地圖,更多的是“陌生道路”場景下,這就讓地圖始終難以擺脫工具屬性,并且積存了大量雖然需要但并不常常調用的半活躍用戶,與微信這種高粘度應用相比,如何把用戶活躍度和使用時長再拉升一個量級,是地圖類產品一直想捅破的那層窗戶紙。
近日,百度地圖宣布全面進入人工智能時代,以AI賦能出行,通過龐大的數據庫及智能算法有效解決擁堵問題。產品創新升級帶來社會意義之外,對于地圖行業本身發展也可能帶來里程碑式的影響。
改變競爭天平,百度地圖率先突破引爆點
地圖行業近幾年來雖然發展快,但是在移動互聯網快速增長的大背景下,行業內的競爭一直處于“零和博弈”的狀態。所謂“零和博弈”,指參與博弈的各方,在嚴格競爭下,一方的收益必然意味著另一方的損失,博弈各方的收益和損失相加總和永遠為“零”,雙方不存在合作的可能。
在數據和技術積累的量變之下,百度地圖此次全面人工智能升級,似乎觸摸到了行業發展的“引爆點”,極有可能改變未來行業格局。
就像一臺剛剛突破彎道的賽車,在競爭對手還在彎道中努力調整方向時,百度地圖油門一腳到底,雙方的物理距離會在瞬間被拉大。在百度地圖已經占據70%份額的情況下,行業的競爭天平可能還會進一步傾斜,在雙方地理位置基礎數據基本拉平、用戶數據尤其是大數據分析及再應用能力的差別,將成為真正有用的競爭條件。
明確的一點是,在短期內,很難有中國互聯網企業在人工智能上面與百度匹敵,也就是說百度地圖的人工智能優勢在地圖行業內是無法復制的,這絕不是幾篇公關稿掛上“人工智能”字樣就可以解決的問題。
如果再大膽一點,未來的百度地圖在語音交互的體驗從量變積累到質變時,加上一個又一個“躲避擁堵”這樣的智慧功能涌現,我們可能都不再需要看手機屏幕,《鋼鐵俠》里的賈維斯,或許就是百度地圖未來的模樣。唯一不確定的是,那時候真的還需要“地圖”這個名字嗎?
和用戶伴侶關系下,百度地圖活躍用戶或井噴
作為移動互聯網時代的一個相對高頻的應用,百度地圖始終有一個做平臺的夢想。但客觀上看,是不是平臺不是靠有沒有追求,而是要靠平臺的特性和實力,在成熟的條件下,稱為平臺是件水到渠成的事情。
互聯網企業時下流行用戰略開路未來、更多務虛的時候,百度地圖對人工智能的運用,可以說是尖端技術提升戰略能力的務實典型。
百度地圖人工智能最大的變革體現在通過“智能”索引“真實”,即將圖像識別、深度學習等引入地圖生產,在功能設計上,百度地圖的實時路況、路線規劃、路線雷達、跨城公交等功能都實現了高度的智能化,可以為用戶提供更優質的時間規劃。未來,隨著與政府、企業、開發者等廣泛共享地圖數據和平臺,提供位置、導航、軌跡等服務,百度地圖在推動智慧交通的同時,還將與不同領域的服務商不斷進行跨界融合與創新,支持物流、交通、零售等行業精細化運營。
當地圖應用無法解決人們更多問題,只局限在“指出到那里有哪條路可以走”時,為產品賦予更多外延內容的空間并不大。但當地圖和用戶構建起一種“出行伴侶”的關系時,活躍數據提升之外更重要的是場景變的更豐富、與用戶生活的交融更深入,地圖應用作為入口的想象空間就變成了真實可操作的發展空間。
即便不談論人工智能,如果能夠躲避擁堵意味著什么?意味著用戶在熟悉的道路上也會使用,在上下班通勤的路上每分鐘都開著……再加上百度地圖針對無車用戶,將單車、出租、公交、地鐵甚至步行等多種方式包括進來,保證大家快速到達目的地,意味著人們只要出門就會打開百度地圖,單個用戶的使用時間會呈幾何級增長,半活躍甚至不活躍用戶也會迅速變成活躍用戶。
根據百度地圖發布的《2017第一季度中國城市研究報告》顯示,北京平均通勤距離達到9.4公里,“不那么累”的深圳也有7公里。再考慮到百度地圖市場份額超70%,穩居行業第一,在“上車必開”的情況下,百度地圖目前每天2億公里的導航里程可能只是未來的一個零頭,未來用戶數量和使用時長很有可能實現井噴。