毋庸置疑的是，汽車(chē)的出現(xiàn)是人類(lèi)文明史上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而決定汽車(chē)外形、配置、動(dòng)力等的，往往是基于當(dāng)時(shí)社會(huì)科技發(fā)展及審美的水平。當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的全面火爆，也讓汽車(chē)被賦予了更多的想象空間。尤其是在人工智能層面，汽車(chē)能夠展現(xiàn)出的潛力甚至比智能家居等更高，極有可能徹底改變大眾的出行方式。

正是基于汽車(chē)在人工智能層面的巨大潛力，多個(gè)制造商等也為之瘋狂。從寶馬、奧迪、奔馳，再到福特、豐田，再到國(guó)產(chǎn)自主品牌，甚至谷歌、蘋(píng)果、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭等，都涉足其中。一場(chǎng)已經(jīng)投下數(shù)十億美元的“賭局”已經(jīng)正式開(kāi)打，賭的就是汽車(chē)在人工智能層面的未來(lái)。

從寶馬到豐田、福特再到比亞迪為人工智能瘋狂燒錢(qián)

去年寶馬公司舉辦百年華誕的慶典活動(dòng)，甚至還引發(fā)了一場(chǎng)百家齊鳴的營(yíng)銷(xiāo)浪潮。而在未來(lái)，寶馬將向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型，將致力于開(kāi)發(fā)人工智能的發(fā)展方向。其設(shè)想是汽車(chē)完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，將數(shù)字科技滲透到方方面面。未來(lái)人工智能不僅能聽(tīng)從熱門(mén)所下達(dá)的指令，還將擁有學(xué)習(xí)和思考的能力，能通過(guò)感知去主動(dòng)了解人們的期望。去年11月份，寶馬發(fā)布聲明將BMW i Ventures投資基金增加至5億歐元(約合36.7億元人民幣)，以推動(dòng)無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

豐田則在2015年11月斥資10億美金(大約63.5億人民幣)，在美國(guó)成立研發(fā)公司，開(kāi)發(fā)人工智能，為未來(lái)汽車(chē)及制造提供技術(shù)支持。相比之下，福特更“狠”，今年2月宣布向無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI投資10億美元。要知道，這家公司于去年11月才剛剛成立。三個(gè)多月的時(shí)間就獲得10億美元的超大“禮包”，可見(jiàn)福特的急迫心情，是為了實(shí)現(xiàn)福特2021年推出一款全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的承諾。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商也不甘落后，2013年初比亞迪就和北理工簽訂合作協(xié)議，三個(gè)多月之后就聯(lián)合研制出線(xiàn)控自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)汽車(chē)。2014年2月，比亞迪又和新加坡科技研究局通訊研究院達(dá)成合作，共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛以及智能交通的研發(fā)。

落后就要挨打，汽車(chē)制造商自然不敢在決定自己未來(lái)的人工智能層面有所懈怠。于是乎，一場(chǎng)波及全球汽車(chē)制造商的人工智能狂歡盛宴全面開(kāi)啟。投資力度之大、決心之強(qiáng)，遠(yuǎn)超對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、外形等層面的投入。

無(wú)人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)=全球汽車(chē)需求暴跌？

汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)化、升級(jí)，對(duì)應(yīng)的是出行需求的不斷變化。如果說(shuō)以往的汽車(chē)在科技上如何進(jìn)化，最終還是得依靠人類(lèi)來(lái)進(jìn)行駕駛，那么隨著人工智能化程度的提升，無(wú)人駕駛的全面普及，將引發(fā)連鎖式反應(yīng)。

甚至毫不客氣地說(shuō)，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)等其實(shí)都不是真正的發(fā)展方向，其都是在給無(wú)人駕駛當(dāng)配角——畢竟前者只是改變了動(dòng)力來(lái)源。尤其是在當(dāng)下Uber、滴滴的大舉進(jìn)攻之下，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入人心，配合無(wú)人駕駛，將會(huì)在全球汽車(chē)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)引發(fā)一場(chǎng)大地震。首先就是對(duì)汽車(chē)需求的沖擊，其自然會(huì)暴跌，銷(xiāo)量陷入低迷是遲早的事兒。

目前，Uber正積極推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，其已經(jīng)與沃爾沃合作就無(wú)人駕駛技術(shù)展開(kāi)合作，也已與戴姆勒在無(wú)人駕駛技術(shù)商達(dá)成合作意向。此外，谷歌、滴滴等都在無(wú)人駕駛技術(shù)上有了長(zhǎng)足進(jìn)步。配合它們的共享模式，越來(lái)越多的人會(huì)選擇以這種方式出行。

汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型成全球制造業(yè)轉(zhuǎn)變的重要風(fēng)向標(biāo)

作為全球制造業(yè)的重要代表，汽車(chē)制造業(yè)一直以來(lái)都代表著前者的最高技術(shù)水平和發(fā)展方向。在之前漫長(zhǎng)的汽車(chē)發(fā)展史上，雖然汽車(chē)一直在不斷進(jìn)化，外形、材質(zhì)、動(dòng)力、技術(shù)等都一直呈現(xiàn)出讓人耳目一新的嬗變，但整體還都只是在汽車(chē)工業(yè)范疇之內(nèi)。或者說(shuō)，只是在硬件、骨架上有所迭進(jìn)，但靈魂上在之前處于停滯狀態(tài)。

而當(dāng)下向人工智能領(lǐng)域的邁進(jìn)，不斷打破其與汽車(chē)之間的隔閡，并深度融為一體，就是汽車(chē)制造業(yè)的一次革命性變化。作為全球制造業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，其他制造業(yè)也將跟隨汽車(chē)制造業(yè)的步伐，殺入人工智能領(lǐng)域取得“真經(jīng)”。屆時(shí)，社會(huì)生活將進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。