1980年代平均約一天半才能生產(chǎn)一輛法拉利。許多部件幾乎完全手工制造，但一些主要部件仍然是注塑成型。由于產(chǎn)量的限制，這意味著每個模具制造的零件和汽車部位不超過幾百個，這是相當昂貴的。最近公司已擴大超級跑車的產(chǎn)量，品質(zhì)仍然保持卓越，以保持與中端品牌的距離，中端品牌幾乎是采用大規(guī)模的生產(chǎn)方式制造出來的。

反潮流，獨一無二，這是駕駛超級跑車帶給它的主人的獨特感覺，法拉利等跑車制造商為了滿足車主的個性化需求，每種車型設(shè)計的產(chǎn)量已經(jīng)保持很小的水平，接近高端獨家定制超級跑車的含義，限量版本使得世界上僅有少數(shù)人才能購買。

過去獲得一個定制的法拉利跑車只是蘇丹億萬富翁能買得起，現(xiàn)在，多虧了3D打印技術(shù)實現(xiàn)汽車部件的生產(chǎn)，定制化正在成為一個越來越普遍的趨勢。

為了慶祝美國辦事處60年生日，法拉利只生產(chǎn)了10輛的731馬力的6.3升V12 F60跑車，它開辟了一個美國分公司。幾個月前，蘭博基尼為了慶祝50歲生日，生產(chǎn)了9輛限量版的超級跑車，已經(jīng)有3輛以3百萬歐元的單價出售。

在意大利，法拉利和蘭博基尼，以及阿古斯塔和杜卡迪，都開始逐漸使用3D打印技術(shù)。雖然他們不會透露任何具體的細節(jié)，通過他們購買的EOS和Stratasys公司的3D打印設(shè)備，他們可以實現(xiàn)快速原型制造和金屬的增材制造。

這些頂級汽車制造商將通過3D打印設(shè)備創(chuàng)建越來越多的概念模型和實現(xiàn)越來越個性化的設(shè)計，最終將逐漸進入汽車的儀表板部分，金屬部件和個性化的內(nèi)飾細節(jié)。