總部位于慕尼黑的MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司多年來一直在為民用和軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、制造和提供一系列的零部件。該公司還是航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商普惠公司的主要供應(yīng)商，普惠公司的PW1100G-JM齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被用于空中客車最新的A320neo客機(jī)。據(jù)媒體稱，A320neo客機(jī)的油耗比其上一代降低了15%。

近日，MTU公司宣稱，他們通過使用增材制造(即3D打印)技術(shù)打造自己的部件，已經(jīng)完全跳過了傳統(tǒng)的制造業(yè)供應(yīng)鏈。目前，該公司運(yùn)行著七臺(tái)從EOS公司購買的增材制造設(shè)備。EOS公司是一家知名的德國3D打印機(jī)制造商，是由Hans J. Langer博士和Hans Steinbichler博士在25年前創(chuàng)立的。

“MTU始終致力于研究創(chuàng)新的材料和生產(chǎn)工藝，在保持安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)成本、重量和功能方面的改進(jìn)?！痹摴菊f。

最近，該公司已開始使用EOS的增材制造機(jī)器生產(chǎn)鎳合金管道鏡內(nèi)窺鏡套筒，這是A320neo上的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪機(jī)殼體的一部分，可以讓維護(hù)人員通過內(nèi)窺鏡來檢查渦輪葉片的磨損和損壞程度。在航空航天行業(yè)這被稱為管道鏡。

在MTU應(yīng)用增材制造技術(shù)之前，這些套筒通常是使用鑄造和銑床的方式制造的，成本高昂而且費(fèi)時(shí)。盡管還有其他原因，但成本無疑是MTU決定無論是在開發(fā)階段還是生產(chǎn)階段都要使用增材制造技術(shù)打造零部件的主要原因。除了成本的降低，使用增材制造技術(shù)生產(chǎn)零部件也使設(shè)計(jì)師和工程師在設(shè)計(jì)和制造零部件時(shí)擁有更多的靈活性，包括能夠很容易地去除零部件中不需要的多余材料。

大約十年前，我們就開始使用增材制造技術(shù)來生產(chǎn)模具可開發(fā)部件。為了優(yōu)化生產(chǎn)能力的利用率，我們一直在尋求在更多的領(lǐng)域應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)?！盡TU公司快速技術(shù)部總監(jiān)Karl-Heinz Dusel說。

“用在A320neo飛機(jī)GTF發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪機(jī)上的這種內(nèi)窺鏡套頭非常適合應(yīng)用增材制造技術(shù)，它們是一些鉚接到渦輪機(jī)外殼的小零件，并創(chuàng)建了一些開口讓技術(shù)人員能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部渦輪葉片的狀況進(jìn)行檢查?！?

當(dāng)然，如果這些套筒被證明是成功的，我們將會(huì)看著在使用3D打印技術(shù)制造的零部件在飛機(jī)上的應(yīng)用數(shù)量急劇增加。

“我們看到在航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中很多零部件將來都可以使用3D打印技術(shù)制造出來，比如軸承座和渦輪翼面，使用3D打印技術(shù)制造的這兩種部件都可以滿足安全性和可靠性方面的最高要求?！盌usel補(bǔ)充說。